最近，“國內(nèi)大循環(huán)”這個問題特別熱。

其主要原因是我們國家確定了未來一段時間內(nèi)的一個新的經(jīng)濟發(fā)展政策，那就是“逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”。

所謂“國內(nèi)循環(huán)”，按照我的理解，用通俗的話講就是：國內(nèi)生產(chǎn)、國內(nèi)銷售。這種循環(huán)早已有之，不是什么新鮮事。

那么這一次的提法新在哪里呢？一個是“大”，一個是“主體”。所謂“大”，講的是廣度；所謂“主體”，講的是深度。也就是說，在廣度上、深度上與以往大不一樣；以前沒有覆蓋的地區(qū)、沒有覆蓋的市場這次要全覆蓋；與此同時，還要加大在國內(nèi)市場所占的比例，減少對國際市場的依賴。

于是有人問，這次“以國內(nèi)大循環(huán)為主體”的政策將會為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些新的機遇與挑戰(zhàn)呢？在這里我略作分析。

先說機遇，主要有兩個：

一是為自主品牌整車邁向中高端帶來了新機會。在新的國際形勢下，中國人的民族熱情空前高漲，這種氛圍有利自主品牌汽車的銷售。過去，中日關(guān)系因釣魚島問題不好的時候，日本車就會受到一些抵制，就不太好賣；中韓關(guān)系因薩德問題不好的時候，韓國車銷售也受到過影響；現(xiàn)在，中美關(guān)系越來越僵，美國車像通用、福特、克萊斯勒的產(chǎn)品自然也不會好賣。留下的空間給誰呢？自然會給包括自主品牌在內(nèi)的其它品牌。

另外，自主品牌近些年產(chǎn)品確實進步也很快。在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，進一步拉近了與跨國汽車公司之間的差距，而且已超越韓系車，接近美系車，下一步主要的新對手是德系車、日系車；在智能電動車領(lǐng)域，客觀地講，表現(xiàn)突出的幾家其產(chǎn)品比大多數(shù)跨國汽車公司做得還要好。現(xiàn)在主要缺的是品牌認知度，而目前這種氛圍恰恰給了他們一個難得的機遇。

二是為自主品牌零部件開拓市場提供了新空間。自主品牌零部件發(fā)展中最大的困難是難以進入整車廠的配套體系，即使進入了，所占份額也比較小?，F(xiàn)在，國內(nèi)零部件企業(yè)有三類：外商獨資、中外合資、自主品牌。前兩種一般隨跨國汽車公司而來，主要為其配套，跨國汽車公司從品質(zhì)和利益考慮，一般只會用他們的產(chǎn)品；自主品牌整車企業(yè)為了保證產(chǎn)品品質(zhì)，也會盡量選擇這兩類企業(yè)成熟的產(chǎn)品。

現(xiàn)在，從我了解到的情況看，為了保證供應鏈的安全，一些自主品牌整車企業(yè)已開始將過去不太考慮的自主品牌零部件企業(yè)，納入備供的范圍；另外，有的合資企業(yè)為保證生產(chǎn)，也開始有這方面的考慮，這為自主品牌零部件開拓市場提供了新的契機。

當然，這也帶來了新的挑戰(zhàn)：

一方面，國內(nèi)市場供應增加，供求失衡進一步加劇。過去三年，我們整車出口一直在120萬左右，盡管總量不高，但多少也是一個數(shù)量。今年預計至少減少1/4（上半年同比下降23.6%，6月份同比下降47.1%），這多出來的30多萬臺車就需國內(nèi)市場來消化。更具挑戰(zhàn)的是零部件，去年我們零部件出口為530億美元，今年肯定會大幅減少（上半年同比下降19%，6月份同比下降18.1%），這將給零部件企業(yè)帶來較大的影響。

另一方面，關(guān)鍵技術(shù)進步提升的速度將會有所放緩。中國自主品牌這些年的進步，除了中國人的勤勞、努力之外，主要得益于通過合資、合作等手段向外方學習。即使到現(xiàn)在這個階段，要說我們自主品牌究竟掌握了多少關(guān)鍵核心技術(shù)？掰著指頭數(shù)來數(shù)去，也沒有多少，主要還是靠“整合資源”。

在新的形勢下，如何盡快掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，特別是構(gòu)建形成自主核心技術(shù)體系的能力，應該是“十四五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃要解決的最關(guān)鍵問題，這個必須提上議事日程。

不然，即使新的政策給自主品牌留下了空間，沒有關(guān)鍵核心技術(shù)支撐，這個空間我們也不可能占不了，占了也守不住。

最后，我想說一下，“以國內(nèi)大循環(huán)為主”不是一個短期策略，而有是一個長期方針，因此如何應對需要汽車企業(yè)好好關(guān)注。我在上面所說的這些也就是開了個題，算是拋磚引玉吧！