對于寶馬集團而言，上一次有如此大的轉(zhuǎn)型動作還是在上世紀(jì)60年代初。當(dāng)時，寶馬在產(chǎn)品方向上進行過一次徹底變革，并憑借著“對運動型中級車的重新發(fā)現(xiàn)”，寶馬集團經(jīng)歷了長達數(shù)十年前所未有的上升期。

寶馬集團董事長齊普策稱，“上一次轉(zhuǎn)型中最為難能可貴的是堅定變革的心態(tài)和決心。今天，寶馬集團要有同樣的勇氣和魄力。”但是，這一次向可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型是否意味著會有同樣的結(jié)果？除了寶馬iX(參數(shù)|詢價)和i4的加入，還有哪些“意外”決策？

3月17日，寶馬集團舉辦2021年財報新聞發(fā)布會。寶馬集團董事長齊普策發(fā)表線上演講；寶馬集團研發(fā)董事韋博凡接受了汽車之家等媒體的訪談。

2020年寶馬集團總收入為990億歐元，研發(fā)支出與前一年相比基本持平；銷量方面，寶馬集團在全球范圍內(nèi)售出汽車約233萬輛（包括寶馬、MINI、勞斯萊斯品牌）。

寶馬集團預(yù)計2021財年全球范圍內(nèi)汽車業(yè)務(wù)板塊的交付量將取得穩(wěn)健增長，息稅前利潤率預(yù)計在6%至8%之間；金融服務(wù)部門的股本回報率預(yù)計將在12%至15%之間；寶馬摩托車息稅前利潤率預(yù)計在8%至10%之間。而對于未來10年要在全球累計交付1000萬輛純電動汽車的目標(biāo)而言，寶馬集團該如何實現(xiàn)？

■給未來十年 提供一套答案

未來，我們所生活的世界會發(fā)生怎樣的變化？人類面臨哪些需要共同面對的重大課題？

只有達到如此高度的思考，齊普策才能引領(lǐng)寶馬集團未來十年乃至更長遠的發(fā)展。

為回答這些問題，齊普策總結(jié)了指導(dǎo)寶馬集團發(fā)展的五大原則：通過技術(shù)創(chuàng)新有效控制氣候變化；工業(yè)化要適時而動才能推進創(chuàng)新技術(shù)的成功；工廠的未來需要循環(huán)經(jīng)濟；數(shù)字化技術(shù)需要更加人性化；增長依然將是最重要的經(jīng)濟指標(biāo)。

基本這五大指導(dǎo)原則和對于未來向可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型的需求，寶馬集團提出了“三步走”構(gòu)想。

第一步起始于“Project i項目”，寶馬電動化出征之時。經(jīng)過多年時間推移，這些電動化技術(shù)已應(yīng)用到整個產(chǎn)品陣列，尤其體現(xiàn)在插電式混合動力車型上。當(dāng)前的寶馬集團依然在加速轉(zhuǎn)型。

2021年，除了現(xiàn)有的寶馬i3、MINI COOPER SE和寶馬iX3，寶馬集團還將推出創(chuàng)新純電動寶馬iX與創(chuàng)新純電動寶馬i4?！霸S多客戶已經(jīng)翹首以盼，所有我們決定將四門轎跑車寶馬i4的亮相日期提前三個月。我們的目標(biāo)是到2021年底實現(xiàn)向全球用戶交付100萬輛新能源車。”齊普策表示。

另一層面則是軟件和數(shù)字化交互。自2018年以來，一些寶馬車主就可以通過遠程軟件升級功能隨時隨地給車輛安裝最新軟件?，F(xiàn)如今，寶馬集團已經(jīng)為全球100萬輛車提供軟件升級，涉及20多個車型；在中國也已經(jīng)為40萬輛車提供軟件升級，涉及16個車型。

預(yù)計到2021年底，將有250萬輛可遠程軟件升級的寶馬集團車輛行駛在全球各地，組成全球最大規(guī)模的可遠程軟件升級車隊。

■調(diào)整生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò) 迎接2025電動化攻勢頂峰

寶馬集團的“三步走”構(gòu)想之中，第二步可以被視為始于當(dāng)下，即在同一款車型上推出搭載不同驅(qū)動技術(shù)的產(chǎn)品——無論是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機還是純電力驅(qū)動——都能應(yīng)用在同一款車型上。

這一切都基于智能車輛平臺架構(gòu)（smart vehicle architectures）和高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

寶馬正在調(diào)整現(xiàn)有的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，讓全球各地的工廠做好準(zhǔn)備，迅速有效地將電動化整合到其中。齊普策表示，“到2022年，我們在德國的四個汽車工廠將分別生產(chǎn)至少一款純電動車型?！?/p>

未來，寶馬集團將推出純電動的寶馬5系和寶馬X1，以及純電動寶馬7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型。到2023年，寶馬將在約90%的細分市場中，為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動車型，預(yù)計將有12款純電動車型將交付市場。

在2025年之前，寶馬集團純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上。到2025年底，寶馬集團將完成全球200萬輛純電動汽車的交付。

齊普策強調(diào)：“未來幾年，如果某些市場的客戶需求完全轉(zhuǎn)向純電動汽車，寶馬也有能力滿足這樣的需求?！盡INI將是寶馬集團首個純電動化的品牌。2025年，最后一款MINI內(nèi)燃機車型發(fā)布。到2027年，純電動車型將至少占MINI銷售車型的50%。到本世紀(jì)30年代初，MINI全系車型都將實現(xiàn)純電動化。

寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結(jié)構(gòu)，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產(chǎn)純電動MINI車型。據(jù)悉，勞斯萊斯品牌也將推出純電動產(chǎn)品。

在氫燃料電池方面，韋博凡稱，“寶馬集團當(dāng)前的產(chǎn)品架構(gòu)有能力兼容氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)?！?022年，寶馬將小批量推出氫燃料電池車型BMW i Hydrogen NEXT。不過，氫燃料電池汽車的發(fā)展趨勢依然很難預(yù)測，這要取決于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，而寶馬集團正在支持德國進行相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

■寶馬全新產(chǎn)品系列“新世代”四年后亮相

寶馬的轉(zhuǎn)型將在2025年進入第三階段。

在2025至2030年間，寶馬集團純電動車型將以每年超過20%的平均增速增長。為此，寶馬集團將在2025年推出全新產(chǎn)品系列——“新世代”。寶馬集團的產(chǎn)品陣列將根據(jù)“新世代”計劃進行調(diào)整。

齊普策表示，“新世代”系列車型將是移動的高科技產(chǎn)品。寶馬集團的目標(biāo)就是要在2025年向客戶展現(xiàn)2030年的移動出行體驗。到2030年，純電動車型將至少占到寶馬集團總交付量的50%。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車。

據(jù)悉，“新世代”車型的空氣動力學(xué)設(shè)計將致力于打造車身比例不同以往且車內(nèi)空間更為寬敞的電動車型；該車型將搭配新一代的電驅(qū)系統(tǒng)，基于全新開發(fā)、高度一體化、電芯設(shè)計經(jīng)過優(yōu)化的高壓動力電池概念而生，實現(xiàn)媲美最先進內(nèi)燃機的續(xù)航里程和制造成本。

“新世代”車型將提供現(xiàn)有量產(chǎn)車型中前所未見的全新客戶體驗。通過“可區(qū)域化技術(shù)堆?！保╮egionalisable technology stacks），每一款產(chǎn)品可以滿足世界各地用戶的不同需求，接入當(dāng)?shù)氐臄?shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。

動力系統(tǒng)方面，將基于可高度擴展的模組打造。未來“新世代”車型中，能夠覆蓋從高量產(chǎn)車型到專屬高性能M車型在內(nèi)的所有細分市場車型，以氫燃料電池為基礎(chǔ)的電驅(qū)系統(tǒng)未來也會被考慮其中。

同時，寶馬集團已經(jīng)為“新世代”車型制定了新的能效標(biāo)準(zhǔn)，使用回收的鋼材、塑料、鋁等再利用材料。

寶馬集團計劃到2030年將車輛在使用階段每行駛一公里所產(chǎn)生的碳排放量減少40%，還計劃將供應(yīng)鏈端單車平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%。

韋博凡強調(diào)，四年之后當(dāng)我們推出這一全新車型架構(gòu)時，消費者將看到除了電動化和數(shù)字化的優(yōu)勢，寶馬既有的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向和操控等方面優(yōu)勢還會有進一步的提升。

編輯總結(jié)：

寶馬作為傳統(tǒng)車企……不，傳統(tǒng)車企？在交流中，韋博凡并不喜歡這個稱謂。韋博凡認為，寶馬集團自身，尤其是內(nèi)部的開發(fā)部門，其實就是一家高科技企業(yè)。

因為這種特性，寶馬才得以加速轉(zhuǎn)型，但發(fā)展純電動車不會是一蹴而就。現(xiàn)如今，寶馬最緊迫的任務(wù)是實現(xiàn)混合動力車、純電動車和燃油車之間的產(chǎn)能調(diào)配的柔性生產(chǎn)。寶馬也提出了根據(jù)不同地區(qū)需求“以銷定產(chǎn)”的模式。如果寶馬順利完成“三步走”，其千萬電動銷量目標(biāo)就會近在眼前？或許這無需等待10年！

（文/汽車之家 劉宏龍；訪談 賈剛）